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据媒体报道，当地时间24日，德国大众集团旗下保时捷汽车公司发布的最新数据显示，公司第三季度亏损达9.66亿欧元、约合人民币80亿元，受此影响，今年前三季度其销售利润同比大幅下滑99%。
图片来源：每日经济新闻
保时捷24日公布的数据显示，今年前九个月，该公司营业收入约为268.6亿欧元，同比下降6%；销售利润仅为4000万欧元，较去年同期的40.35亿欧元下降99%。
保时捷上月宣布推迟部分纯电动车型的推出，延长多款燃油和混动车型市场生命周期，并终止电池自产计划，相关重组措施带来约27亿欧元、约合人民币224亿元的额外支出。
此外，美国关税政策也让保时捷的业绩承压。该公司表示，今年前九个月，关税带来的额外成本为3亿欧元。路透社的报道称，保时捷公司财务与信息技术执行董事白禹翰（Jochen Breckner）表示，今年全年美国关税政策将给保时捷带来约7亿欧元的损失，未来几个月公司将针对美国市场上调售价。
面对当前经营压力，保时捷已启动组织结构优化，计划在未来几年内裁员1900人，并于今年内裁减2000个临时岗位。第二轮裁员方案预计在今年年底前公布。
今年6月，保时捷大降价一事引起了广泛热议，“70多万、6.5折买卡宴”“帕拉梅拉降价30多万”“卡宴限时首付9.98万元起”的消息在业内频传。
6月5日，上海一家保时捷经销商向记者确认，保时捷旗下卡宴和帕拉梅拉在清库存，优惠力度很大。今年上海车展，保时捷两款卡宴车型（逐梦版、劲驰版）宣布上市，2025款卡宴便开始清库存。贷款方案下，2025款卡宴折扣力度在30%以上，落地价在90余万元；卡宴全款方案的落地价在100万出头。
另外，2024款帕拉梅拉车型落地价差不多在100万以内，降价幅度在30%左右，但上述经销商也告诉记者，这样的优惠力度并非常态，清完库存就结束，该店两款车型的库存量分别在个位数。
保时捷在中国市场的销量下滑并非偶然。
自2021年以9.57万辆的交付量达到顶峰后，保时捷在华销量便持续走低。2022年，保时捷全球销量同比增长3%，但在中国市场的销量却同比下降2.5%；2023年，保时捷在华销量下滑幅度进一步扩大至15%，这也使中国市场成为保时捷全球唯一下滑的区域；2024年，保时捷全球市场销量同比下降3%，而中国市场则同比下降了28%。
中国市场销量的“滑铁卢”对保时捷当年主要财务数据造成了直接影响。保时捷2024年财报显示，公司营收为400.8亿欧元，同比下降约1%；销售利润为56.4亿欧元，同比下滑约23%。
对于中国市场表现不佳的原因，保时捷CEO奥博穆在2024年财报会上表示，这主要源于中国市场的快速变化，保时捷未能及时跟上消费者需求的转变。他表示：“中国市场年需求大幅下降，形势严峻。中国正在经历结构性变化，而我们的电动汽车发展速度比几年前预期的要慢。”
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