“省1500亿”听着像捡钱配资指数官网，可几年后堵在隧道口骂娘的也是同一拨人。
兰渝高铁到底跑250还是350，吵了三年，图纸都快翻烂了。
一边是账本：250能少挖点隧道，少架点桥，立省1500亿，听着够给西部每个县修座医院。
一边是闹钟：西成高铁前车之鉴摆那儿，当年也省，如今日均客流爆到120%，想提速得再掏1800亿，活脱脱把省下的钱翻倍吐回去。
现场探子回来说，西秦岭那段28公里隧道，每公里7.4亿，250和350都得穿，差别在于转弯半径。
350要求直线更狠，等于在豆腐里打更粗的洞，造价蹭蹭往上涨。
可250的弯道一多，以后动车组想提速，车轮都得换型号，隧道壁还得再凿一圈，那动静跟拆楼差不多。
有人拿客流说事：现在兰渝铁路客车装不满，货车装不够，250够吃。
可他们没算旅游彩蛋，九寨沟一年两千多万游客，全靠大巴盘山，高铁真开进来，淡季也能塞满车厢。
再说产业转移，重庆车企天天愁西北市场，兰州有钢材缺订单，两边要是3.5小时直达，午饭出发晚饭签合同，比视频开会带劲。
最怕的是以后想改没路。
西成高铁桥隧比90%，隧道里塞满列车，想加一股道得把山再劈一次，预算1800亿只是起步价。
兰渝要是复制粘贴，沿线4502万人先爽十年，接着集体堵在检票口骂决策人短视，那画面微博热搜能挂一周。
线路也打架。
东线走广元南充广安，人多路熟，GDP占六成，听着像稳赚。
中线钻九寨沟平武，人口少钱包瘪，可旅游矿藏嗷嗷待哺，高铁一去直接原地升值。
问题是中线要穿12条断裂带，桥隧比85%，每公里造价能买十套北京学区房，谁掏？
钱袋子终归要回到老百姓。
250省下的1500亿，摊到27万平方公里，每平米不到五块，听着像全场包邮，可要是十年后因为速度慢丢订单、丢游客、丢人才，平均每人少赚的工资都不止这点。
350多掏的1500亿，国家贴一点，地方债发一点，社会资本再凑一点，分期付款也能扛，至少不用留给下一代天价改装费。
西部已经吃过一次“先省后补”的亏，不想再被同一块石头绊倒。
时速不是简单数字，是城市之间的朋友圈点赞速度，是企业搬家时的决心，是年轻人决定留下还是跑路的那根稻草。
今天图省钱把时速摁在250，明天就可能看着350的列车从别人家呼啸而过，自己抱着铁轨后悔。
算盘珠子噼啪响，可时间不会倒流，山也不会二次长回来。
到底选哪档，拍板的人今晚估计又睡不着。
你觉得他们会再抠一次配资指数官网，还是咬牙上一次？
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